domingo, 19 de novembro de 2017

Como funciona uma missão de salvamento de um submarino

Na imagem, o Submarino ESPS TRAMONTANA S74, da Real Armada de Espanha, um dos vários que participaram do exercício Dynamic Monarch organizado pela NATO/OTAN em setembro de 2017 no Mar Mediterrâneo. NATO Photo by FRAN CPO Christian Valverde

Por: Redação OD.

Atualmente, existem diferentes protocolos de resgate para submarinos, esses protocolos dependem de cada país ou conjunto de países, entre os diferentes protocolos de resgate de um submarino são os protocolos de resgate chinês, os protocolos de resgate russo, os protocolos de resgate japoneses, Protocolos RIMPAC (Rim of the Pacific-USA) e protocolos da OTAN. Esta grande variedade de protocolos é devido às tensões políticas que existem entre os diferentes países do mundo, por isso os protocolos não são unificados, pois, por exemplo, no caso de um submarino russo sofrer um acidente (como aconteceu, um exemplo claro é o acidente sofrido pelo Kursk em 2000), a Rússia não iria querer disse submarino foi resgatado por qualquer país que não seja o mesmo, desde o resgate que submarino que país poderia acessar sua tecnologia secreta, por isso existem diferentes protocolos salvamento e, portanto, eles não são unificados, cada protocolo é preparado de acordo com os recursos de cada país ou união de países. Neste caso, estudaremos os protocolos de ação da OTAN.


Um operador de sonar do navio TCG Alanya detecta traços de um submarino que simula situação de urgência durante a fase de busca do exercício Dynamic Monarch 17. NATO Photo by FRAN CPO Christian Valverde.

O Protocolo da OTAN

No resgate de um submarino em emergência, um grande número de meios de comunicação de diferentes países intervêm (dependendo das relações políticas envolvidas em alguns países ou outros), bem como um grande número de meios aéreos, terrestres, marinhos e submarinos, todos de diferentes tipos e especializado em vários campos, como ROVS, ou submarinos DSRV. Neste ponto, vamos discutir como esses meios de comunicação são estimulados e o protocolo ATP-57 seguido pela OTAN quando ocorre um acidente subaquático, bem como algumas simulações internacionais que são feitas uma vez por todas as vezes para serem preparadas, no caso de que é necessária uma intervenção para resgatar um submarino, entre eles as simulações RIMPAC que não discutiremos e a simulação da OTAN chamada Blod Monarch. Também comentaremos exercícios da Espanha, como o que foi feito em Cartagena em 2012.

Um SB-70B da Marinha da Turquia lança seu sonar para detecção de submarinos durante o exercício Dynamic Monarch 17. NATO Photo by FRAN CPO Christian Valverde

A ATP-57

Este manual contém os princípios e procedimentos que foram desenvolvidos como resultado da experiência e exercícios de simulação e é usado para realizar buscas e resgates de submarinos. Essas operações são baseadas no interesse comum de todos os membros participantes para resgatar o submarino em questão e os recursos oferecidos por cada país estão preparados para interagir de forma satisfatória com o resto. Este manual é um complemento especializado de dois outros manuais, um procedimento mais geral de busca e salvamento no mar da ATP-10 da OTAN. O outro é o manual internacional de serviços de busca e salvamento aeronáutico e marítimo (IAMSAR), publicado conjuntamente pela Organização Marítima Internacional (OMI) e pela Organização Internacional da Aviação Civil (OACI). Esses documentos e o ATP-57 formam os documentos necessários para realizar uma busca e resgate de submarinos (Submarine Search and Rescue) (SUBSAR).

Os procedimentos para a busca, a coordenação dos elementos do Resgate subaquático internacional durante sua mobilização para a cena da ação, a fase de escape e resgate de uma operação SUBSAR, e os aspectos médicos são explicados em detalhes na ATP-57. de operações SUBSAR. Este último aspecto não será explicado em detalhes neste trabalho, uma vez que geralmente é dado quando a tripulação já foi resgatada, embora seja uma possível linha de trabalho futura para trabalhos futuros.

Dynamic Monarch 17. NATO Photo by FRAN CPO Christian Valverde.

O objetivo do Manual de busca e salvamento de submarinos (ATP-57) é fornecer orientação, instruções, informações e procedimentos que regem as diferentes fases de uma operação SUBSAR e o controle e manobra das unidades durante sua mobilização para a cena da operação. Ação ao longo dos estágios de evacuação, intervenção e resgate. Este manual destina-se a servir como um guia para comandos operacionais em todo o mundo e para Comandantes que poderiam ser atribuídos a responsabilidade de dirigir as operações SUBSAR e, em particular, o Comandante em cena (OSC) e o coordenador das forças de resgate (CRF). O Escritório Internacional de resgate e evacuação subaquática (ISMERLO) (International Submarine Escape and Rescue Liaison Office), desde o início é o coordenador de uma operação SUBSAR, responsável por facilitar uma ação de resgate quando necessário.

TCG Koycegiz and Dynamic Monarch 17 vessels gathered for a Photo exercise. NATO Photo by FRAN CPO Christian Valverde.

Conceitos gerais da operação:

1- Normalmente, em um procedimento padrão de resgate e salvamento (SAR), é a autoridade competente que deve chamar os vários Centros de Coordenação de Resgate (RCC) para auxiliar na operação SAR, mas devido às características especiais de resgate de um submarino aflito (DISSUB), uma operação SUBSAR normalmente não será responsável por um RCC, devido às características específicas de um DISSUB, mas o CCR correspondente deve ser devidamente informado de todas as atividades que serão realizadas durante as fases de uma operação SUBSAR.

2- Uma operação SUBSAR começa quando o alerta é dado porque existem indicações de que um submarino afundou ou está em perigo. Este alerta pode vir de uma variedade de fontes:


  •   Navios mercantes que observam um incidente adverso;
  •  Através dos navios de guerra que operam com o submarino;
  •  Quando o submarino não entrou em contato com a autoridade de operação submarina (SUBOPAUTH) de seu país conforme detalhado em suas ordens;
  •    Dos sinais de socorro emitidos pelo próprio submarino.

3- As fases das operações SUBSAR podem ser divididas em várias fases, a primeira fase começa quando um alerta DISSUB é fornecido. As principais fases são:

- Pesquisa e localização do submarino danificado (DISSUB);

- Encontre, evacue e resgate a tripulação do submarino que afunda (Pesquisa, Escape e Resgate). Esta fase tem um limite de tempo de dias dependendo das características e condições do submarino e é afetada pelas condições meteorológicas da área. 

Embora a preferência seja resgatar a tripulação do submarino, uma evacuação pode ser realizada antes ou durante o resgate, dependendo da evolução das condições no DISSUB. O CRF só deve permitir a evacuação se esperar para ser resgatado aumenta o perigo para o pessoal do submarino danificado. Se isso acontecer, você deve encontrar rapidamente a tripulação do submarino lesado e tratá-lo imediatamente.

4- Ativação / mobilização de elementos de resgate subaquático. Uma vez que o alerta é estabelecido, a ativação dos recursos de resgate de submarinos (Submarine Escape and Rescue) (SMER) deve começar o mais rápido possível. Toda a mobilização será realizada de acordo com qualquer dos pedidos do comando da Autoridade Nacional (NA) (Autoridade Nacional) da DISSUB, ou por iniciativa dos Estados que pretendam apoiar as operações. Isso poderia envolver a mobilização de mais de um elemento de resgate.

Enquanto a pesquisa estiver em andamento, a Autoridade de Pesquisa e Salvamento de Submarinos (SARS) coordenará normalmente a mobilização, embarque e implantação das forças de recuperação e resgate de acordo com os desejos da NA. O SSRA deve alertar o ISMERLO para obter informações sobre a disponibilidade dos elementos de resgate que existem naquele momento ao redor do mundo. 

O ISMERLO é capaz de fornecer capacidade de coordenação em todo o mundo durante a mobilização, monitorando a disponibilidade dos elementos que podem ajudar a nação diante de um incidente DISSUB. ISMERLO também pode aconselhar o SSRA se necessário ou se a situação o exigir. A OTAN tem um conjunto de acordos de padronização (STANAG) distribuídos entre todos os seus aliados, o que torna os elementos padronizados comuns entre todos os países membros, bem como procedimentos que facilitam a pesquisa e a sinergia de recursos.

Dynamic Monarch Distressed Submarine Search Phase. NATO Photo by FRAN CPO Christian Valverde

II. O DISSUB.

Esta seção fornece informações e orientação recebidas por forças de superfície e outros recursos subaquáticos e de resgate que participam de uma operação SUBSAR. O objetivo desta seção é dar uma visão geral das condições que podem existir em um DISSUB, bem como as circunstâncias e os fatos que afetam o desempenho da intervenção e / ou resgate. A seção também detalha a informação disponível para o sobrevivente de alto nível (Survivor Superior), para avaliar a situação. Em primeiro lugar, quando um submarino tem problemas debaixo d'água é conhecer as causas pelas quais ele teve esse problema. 

Os submarinos atuais são projetados para ter uma flutuabilidade neutra quando seus tanques de lastro principais são preenchidos com água. Isso permite submergir e operar com segurança. Mesmo que toda a energia da propulsão seja perdida, o submarino deve poder tirar água dos tanques de lastro principais e outros tanques de compensação, para dar a flutuabilidade positiva do submarino para alcançar a superfície. No entanto, se uma grande quantidade de água inundar o casco de pressão do submarino após um acidente ou devido à falha de um sistema de água do mar que não pode ser isolado, Isto é, quando a tripulação do DISSUB pode ser exposta a vários perigos que limitam a capacidade de sobreviver e afetar diretamente o tempo de permanência antes de evacuar e / ou causar um resgate. Os fatores mais importantes são:


  • - Inundações descontroladas;
  • - Aumento da pressão;
  • - Atmosfera tóxica;
  • - Temperatura;
  • - Perda de capacidade de suporte vital.

Deve notar-se que, se a pressão aumenta após o incidente, as chances de realizar uma evacuação segura são reduzidas e que um grande número da equipe poderia sofrer de doença de decomposição (DCI). Esses fatores importantes afetarão o tempo gasto a bordo do submarino que afunda. É provável que uma porcentagem da equipe DISSUB sofra lesões causadas pelo próprio acidente ou exposição às condições acima, de modo que os médicos especializados em doenças subaquáticas são necessários para realizar diagnósticos iniciais e tratamento da exposição às condições acima .

TCG Alanya crew recorvers the Remoted Operational Vehicle after its sucessfull mission to identificate a distressed submarine during Dynamic Monarch 17 exercise . NATO Photo by FRAN CPO Christian Valverde.

Possíveis cenários a bordo DISSUB.

1. As condições a bordo do DISSUB .

As condições no submarino dependerão da gravidade do acidente que causou o afundamento e a capacidade da equipe para estabilizar a situação. Qualquer inundação subaquática resultará em algum aumento na pressão interna; portanto, é essencial tentar manter a pressão o mais próximo possível da pressão atmosférica. O aumento da pressão, bem como a temperatura, a poluição do ar por falta de oxigênio ou o fato de que existem substâncias tóxicas e a falta de comida afetarão negativamente o desempenho da tripulação e reduzirão suas chances de sobrevivência.

Para que haja algum pessoal na DISSUB após um acidente, pelo menos um dos compartimentos de evacuação deve estar intacto. No "pior caso", todos os que sobreviveram ao acidente estarão em um dos compartimentos de evacuação. O compartimento pode ser parcialmente inundado e / ou pode ter uma pressão interna superior a 1,0 bar (absoluta). Cada uma dessas possibilidades apresenta diferentes problemas ao pessoal da DISSUB e às forças de recuperação e resgate.

A decisão sobre como e quando escapar é da exclusiva responsabilidade do sobrevivente de alto escalão, embora as forças de superfície forneçam o máximo de conselhos possíveis. Idealmente, a evacuação do submarino ocorreria quando as forças de busca e salvamento se posicionaram na superfície acima do DISSUB e estão prontas para prestar assistência. No entanto, as condições na DISSUB podem forçar o oficial sobrevivente mais alto a iniciar a evacuação antes que as forças de superfície cheguem e estas podem chegar quando os homens já estão na superfície da água.

Fatores que influenciam o momento da evacuação são a corrente, as marés, a luz, o clima e a proximidade das forças de superfície, bem como a pressão e a atmosfera no DISSUB. A evacuação, como regra geral, não é adiada para além dos limites da pressão atmosférica sustentável, a fim de aguardar o resgate, a menos que o oficial superior sobrevivente considere que as circunstâncias justificam esse atraso ou a profundidade do DISSUB é tal que uma evacuação bem sucedida é impossível. Uma evacuação parcial para reduzir o trabalho no equipamento de controle da atmosfera também pode ser considerada.

Italian rescue ship ITS Anteo preparing to participate in NATO submarine escape and rescue exercise Dynamic Monarch 2017.

2. Cenários

Os cenários dentro do DISSUB podem ser convenientemente divididos nas seguintes categorias:

a. Submarino sem inundação e sem pressurização: neste cenário, o resgate é o melhor método para salvar vidas. No caso de o submarino não ser encontrado, ou existe algum outro evento ou condição adversa, a evacuação pode ser necessária.

b. Submarino sem inundação e com sobrepressão: neste cenário, o principal problema para a equipe DISSUB é decidir se deve evacuar ou não. Em termos gerais, se a pressão aumenta, a probabilidade de doença de descompressão aumenta quando a evacuação é realizada.

c. Submarino com inundação e sem sobrepressão: a temperatura ambiente diminui rapidamente, o maior problema neste caso é a hipotermia.

d. Submarino com inundação e sobrepressão: o mesmo acontece na seção b, acrescentando que a velocidade de queda da temperatura será significativamente maior. A hipotermia pode novamente ser um grande problema.

TCG Preveze, ITS Anteo, TCG Koycegiz navigate in formation during Dynamic Monarch 17 Photo exercise. NATO Photo by FRAN CPO Christian Valverde.

Instalações do SMER a bordo do DISSUB.

1. Compartimentos e equipamentos de escape: a política da maioria das nações baseia-se no conceito de que, se ocorrer um acidente e parte do submarino, permanece intacta, esta deve ser a parte do arco ou da popa. Por esse motivo, esses compartimentos, ou uma sala estanque à pressão entre os compartimentos, são designados como compartimento de evacuação e a maioria dos equipamentos e materiais SMER estão concentrados neles. Nos submarinos de um compartimento, sem anteparas internas à prova de pressão, todo o casco de pressão representa um único compartimento de evacuação. O equipamento SMER e o equipamento interno dos compartimentos de evacuação podem consistir em qualquer ou todos os seguintes pontos:

a. Equipamento de lançamento para bota de indicação ou bóia de mensagem.
b. Elemento de ejector e sinal de sinal submerso, ou seja, velas de fumo, granadas e bóias de comunicação.
c. Telefone de emergência subaquático com DISSUB Bleeper.
d. O fornecimento de oxigênio significa.
e. Meios de absorção de dióxido de carbono (CO2).
f. Equipamento para análise da atmosfera, eletrônicos ou manuais (bombas e tubos de drenagem) instrumentos de medição para o controle de níveis de O2, CO2, CO, Cl2 e NOx.
g. Termômetro
h. Medidor de pressão absoluto.
eu. Uma torre de evacuação com um arnês de resgate comum (STANAG 1297) em torno de sua escotilha superior. Pequenos submarinos podem não ter torres de evacuação, caso em que apenas a evacuação através do compartimento de evacuação é possível.
j. Hood Inflation System (HIS) para fornecer um fornecimento de ar à tripulação ao evacuar, enquanto a torre de escape é inundada antes da evacuação e / ou um sistema de respiração (BIBS) para fornecer ar no compartimento de evacuação .
k. Trajes de mergulho subaquático (SEIS) ou coletes salva-vidas com capuz para toda a tripulação a bordo. Além disso, haverá um pequeno excesso de ternos ou coletes.
l. Balizas de localização pessoal (PLB) para serem usadas por alguns ou todos os evacuados.
m. Instruções sobre quando e como escapar.
n. Alguns submarinos podem lançar uma balsa salva-vidas, que permanece em anexo ao DISSUB. Os evacuados conseguem chegar quando alcançam a superfície.
ou Equipamento para a recepção de cápsulas de emergência de suporte vital (ELSS) (lojas de apoio à vida de emergência).


O design geral e o equipamento de escape instalado a bordo dos diferentes submarinos podem ser encontrados nos dados de todas as nações listadas na Seção II do documento ATP-57, bem como nas páginas de coordenação de resgate do ISMERLO.

 US. Navy Rescue team prepares the Submarine Rescue Chamber (SRC) for a rescue dive drill onto a Spanish Navy submarine during Dynamic Monarch. NATO Photo by FRAN CPO Christian Valverde.

2. Cápsulas de Emergência de Apoio à Vida (ELSS)

A tripulação tomará todas as medidas para reduzir o consumo de oxigênio (O2) e a produção de dióxido de carbono (CO2) para prolongar o tempo de sobrevivência a bordo. O envio de suporte de vida de emergência (ELSS) usando cápsulas ajustadas por pressão aumentará ainda mais o tempo de espera. No entanto, o moral será baixo e todos os esforços devem ser feitos pelas forças de superfície para manter espíritos elevados a bordo do DISSUB, mantendo-os informados sobre os esforços feitos para conseguir o seu resgate.

3. Fatos de escape / coletes salva-vidas usados ??pela tripulação do submarino.

O terno de evacuação do submarino para atender a todos os requisitos do STANAG 1321. O pessoal submarino usará um terno de evacuação individual, colete salva-vidas ou um terno de evacuação de superfície que pode ter uma balsa salva-vidas integrada para fornecer proteção térmica e flutuabilidade para a sobrevivência do pessoal na superfície. Possíveis formas usadas pelo DISSUB para informar sobre sua posição. Para comunicações com o submarino, veja também o documento ATP-10 capítulo 8. E o ponto que será discutido mais tarde nas comunicações.

1. Telefone subaquático (UWT). Se possível, a equipe DISSUB usará o UWT como o principal elemento de comunicação com as Forças de Pesquisa e Localização (incluindo o SPAG), bem como com as forças de resgate e evacuação. É responsabilidade da nacionalidade do submarino fornecer uma atualização com os dados técnicos (por exemplo, freqüências de rádio e UWT), bem como outros equipamentos disponíveis para o submarino para se comunicar com o equipamento SMER.

2. UWT de emergência. Alguns submarinos estão equipados com um UWT de emergência, geralmente localizado nos compartimentos de escape. Esses grupos geralmente operam a 8 KHz e possuem energia independente. Seu objetivo principal é a comunicação entre o pessoal DISSUB e as forças de superfície, uma vez que o submarino foi localizado. Além disso, alguns grupos, geralmente, sinais de localização de sonar, são capazes de transmitir em freqüências adicionais (detalhes podem ser encontrados no Anexo B do documento ATP-57) para auxiliar as forças de busca no local ou para permitir que veículos de resgate submarino localizem a parte superior do DISSUB (especialmente no caso de condições de visibilidade muito fracas).

3. Boias indicadoras subaquáticas. Alguns submarinos estão equipados com boias indicadoras. Estes podem ser liberados do interior dos compartimentos de evacuação ou dos compartimentos adjacentes a eles. Normalmente, estes estão ligados ao submarino. As boias consistem em um anel inflável para suportar uma unidade de rádio que transmite nas frequências internacionais de emergência (121,5, 243 ou 406 MHz). Estes podem ser equipados com uma luz intermitente. Como eles têm uma baixa margem de flotação, eles não são facilmente visíveis em qualquer estado do mar e são apenas apreciáveis ??a um curto alcance; Também é possível que eles não possam ser vistos no caso de fortes marés.

Algumas boias também transmitem nas frequências COSPASS / SARSAT. Essas boias, chamadas SEPIRB (indicador de posição da boia de emergência subaquática). Eles transmitem uma série de dados, como coordenadas de posição (geralmente consertadas uma vez que a boia é ativada), tempo e um identificador exclusivo do submarino para saber quais submarinos têm problemas. A informação é automaticamente recebida e direcionada para a estação terrestre COSPAS / SARSAT e é automaticamente decodificada pela autoridade nacional que possui o submarino e, em alguns casos, é enviada automaticamente diretamente para o Subopauth (autoridade de operação submarina) para ações subsequentes .

Dynamic Monarch 17 vessels gathered for a Photo exercise. NATO Photo by FRAN CPO Christian Valverde.

4. Bóias de mensagens.

Submarinos equipados para resgatar pela SRC podem ter uma, a qual é chamada de boia "mensageira" por compartimento de evacuação. Ela é liberada do compartimento de evacuação e carrega um fio fino na superfície. Este cabo é usado para localizar o compartimento de evacuação e, desse modo, guia os meios de resgate para o compartimento de evacuação. As boias Messenger não possuem unidades de rádio.

5. Outros tipos de boias de comunicação 

Outras bóias de comunicação que podem ser usadas pelo submarino para fins de evacuação e salvamento são:

a. Colocou uma bóia tática unidirecional (bóia SLOT). Essas bóias são semelhantes aos sonobuoys Jezebel e podem ser liberadas do ejetor de sinal submarino em profundidades de até 300 metros ou mais. Uma mensagem de voz curta gravada na fita é transmitida em um canal VHF pré-estabelecido.

As frequências disponíveis são os números 25, 27, 29 e 31 dos canais normais de Jezebel.

b. Bóias de comunicação reutilizáveis ??(BCE). Eles podem ser lançados a partir do ejetor de sinal subaquático, no modo de emergência, transmitir uma mensagem pré-gravada a 121,5 MHz, 243,0 MHz ou 406,0 MHz.

The US. Submarine Rescue Chamber (SRC) is back to the surface after conducting a successful connection with the Spanish submarine ESPS Tramontana during Dynamic Monarch exercise. NATO Photo by FRAN CPO Christian Valverde.

Partida do pessoal da DISSUB.

1. A decisão de como e quando escapar é da exclusiva responsabilidade do sobrevivente de alto escalão.
2 Existem 4 maneiras diferentes de evacuar o DISSUB:

a. Resgate Um veículo de resgate subaquático (SRV) ou algum outro sistema de resgate subaquático (SRC) se conecta ao DISSUB e é igual à pressão entre os dois. Em seguida, as escotilhas que os separam abrem e o pessoal é transferido do DISSUB para o SRV ou SRC e de lá para um submarino ou nave-mãe (MOSHIP) ou um local de segurança.

Alguns elementos de resgate são capazes de realizar operações de transferência com uma pressão acima da atmosférica (TUP), permitindo a descompressão terapêutica do pessoal exposto a altas pressões.

Devido aos seus complicados requisitos logísticos, os elementos de resgate podem levar vários dias para chegar ao local de um acidente. Por estas razões, a maioria das nações que utilizam submarinos continua a evoluir e adiciona sistemas de evacuação apropriados no próprio submarino.

b. Evacuação Existem dois métodos de evacuação conhecidos como torre de evacuação e transporte de evacuação:

(1) Torre de evacuação. Um ou mais homens, por sua vez, vestidos com um terno de evacuação e sobrevivência, vão para uma torre de evacuação. Uma vez que a escotilha inferior foi fechada, a torre é rapidamente inundada e pressurizada enquanto o pessoal dentro respira ar através de BIBS ou outros elementos, enquanto o seu traje é inflado para dar-lhe flutuabilidade positiva. Uma vez que a pressão entre a torre e a coluna de água no exterior é igualada, a escotilha superior se abre e o pessoal faz uma subida rápida para a superfície.

(2) Compartimento de evacuação ou transporte. Alguns submarinos, particularmente aqueles em que tudo é um único compartimento, a evacuação que é usada é essa. O sistema exige que todo o compartimento seja inundado, pressurizado e equalizado, e naquele momento uma escotilha de evacuação pode ser aberta e cada homem em sucessão rápida faz uma subida à superfície. Alguns submarinos equipados com o sistema de evacuação da torre também podem usar esse método. A principal desvantagem deste sistema é que em águas com mais de 30 m, o número de vítimas será maior devido a um tempo mais longo sob pressão, e quanto mais profundo o risco aumentará com a profundidade. A profundidade máxima possível a partir da qual uma fuga deste tipo pode ser feita é de 70 m,

c. Cápsulas de escape subaquáticas. Um pequeno número de submarinos está equipado com um pod de escape em que toda ou parte da tripulação pode entrar. Uma vez liberada do DISSUB, a cápsula flutua na superfície.

d. Abandono da superfície. O abandono da superfície é conseguido deixando o submarino para a superfície. Esta evacuação em um submarino é difícil, especialmente em estados ruins do mar e, ao contrário dos vasos de superfície, os submarinos normalmente não estão equipados com grandes redes salva-vidas. Portanto, espera-se que muitos membros da tripulação estejam nadando ou flutuando no meio do mar. A grande vantagem é que a equipe que deixou o navio provavelmente não experimentará doença de descompressão (DCI).

Processo de salvamento de um submarino submerso e possíveis melhorias de resgate. Opções de tripulação 

Quando o submarino fica no fundo do mar, as opções disponíveis para a tripulação dependerão da profundidade em que o submarino caiu:

1. Abaixo da profundidade do colapso do submarino. O submarino implode e não haverá sobreviventes.
2. Profundidade inferior à profundidade do colapso, mas maior do que a profundidade máxima de fuga. O resgate pode ser realizado de acordo com:

a. O DISSUB está equipado com uma escotilha de acoplamento NATO STANAG 1297. Os detalhes desta escotilha encontram-se nos documentos ATP-57 Part II dos submarinos de cada nação com suas especificações.
b. O DISSUB está localizado em menor profundidade do que a profundidade máxima de acoplamento dos submersíveis de resgate disponíveis. Os detalhes das capacidades dos submersíveis de resgate podem ser encontrados no documento ATP-57 parte II capítulo 1.

c. A capacidade de purificação do ar a bordo do DISSUB é capaz de manter a pureza do ar dentro de limites seguros, enquanto aguarda a chegada das forças de resgate que poderiam durar vários dias. Este período pode ser alargado através do envio de cápsulas de suporte vital se possível.

d. Parabéns internas que são capazes de suportar a pressão do mar.

3. A profundidade é inferior à profundidade máxima de evacuação. O resgate ainda é o meio mais seguro para a recuperação da tripulação DISSUB. No entanto, se as condições no submarino estiverem se deteriorando e a equipe não pode arriscar-se a aguardar a chegada das forças de resgate, a tripulação terá que tomar a decisão, com base nas instruções a bordo do submarino, para tomar uma decisão. evacuação Para tomar essa decisão, você pode solicitar pareceres de peritos na superfície, mas a decisão final dependerá do superestimante superior.

NATO Submarine Rescue System (NSRS) aboard HMS Northern river during Dynamic Monarch 17 photo exercise.NSRS is owned jointly by France, Norway and United Kingdom. NSRS is available to be deployed anywhere in the world within 72 hours. NATO Photo by FRAN CPO Christian Valverde.

Vantagens do Rescue.

O resgate tem a vantagem de a tripulação do DISSUB ser transferida para o MOSHIP sem estar exposta a um aumento de pressão. Em determinadas circunstâncias, é possível transferir homens, que foram expostos a uma pressão mais alta, a uma instalação de descompressão Lento para a pressão atmosférica. Nem todos os sistemas de resgate são capazes de alcançar isso, então as técnicas de descompressão superficial podem ter que ser usadas com seus riscos inerentes.

Desvantagens do Rescue.

A principal desvantagem de usar os submersíveis de resgate é que pode demorar vários dias para que os submersíveis e sua nave mãe chegue à cena do acidente. Por esta razão, a maioria das nações tem submarinos, e especialmente aqueles submarinos que são uma grande parte de suas vidas subaquáticas, como os submarinos nucleares, dedicam uma grande quantidade de orçamento para instalar mecanismos de evacuação no submarino para evacuar disse submarino se necessário e confia menos nas forças de resgate.

A Turkish Navy Atmospheric Diving Suit diver is lowered into the water from TCG Alemdar during Dynamic Monarch exercise.NATO Photo by FRAN CPO Christian Valverde.

III. Busca e localização de um DISSUB.

Introdução

1. Guias de orientação. Este capítulo contém informações para que os comandantes das operações possam criar as forças e equipamentos necessários para pesquisar e localizar um submarino que afunda (DISSUB) e estabelecer uma comunicação com ele. O guia de orientação também é fornecido às unidades dedicadas à busca do DISSUB e, em particular, ao Operations Commander (OSC). No SUBSAR, a fase de busca e localização termina e a fase de resgate começa, quando eles são encontrados, seja o submarino ou sua equipe. Quando isso acontece, as operações SUBSAR devem avançar para usar o protocolo ATP-57, o mais rápido possível para a recuperação da tripulação e o resgate dos sobreviventes.

 TCG Alanya crew members launch the Remoted Operational Vehicle for an indentification mission duringDynamic Monarch Distressed Submarine Search Phase. NATO Photo by FRAN CPO Christian Valverde.

2. Objetivo O objetivo desta seção c é:

a. Padronize os procedimentos operacionais SUBSAR para a busca e localização de um DISSUB.
b. Forneça informações básicas para todos os que podem enfrentar um cenário de resgate submarino, seja um submarino em dificuldade na superfície ou no fundo do mar.
c. Sirva como um guia para todos os comandantes operacionais responsáveis ??pelas operações SUBSAR.

3. Objetivo O objetivo da organização SUBSAR é salvar vidas, garantindo o mais rápido possível a localização do DISSUB e a recuperação de seus equipamentos. Devido à quantidade relativamente limitada de
Equipamentos imediatamente disponíveis para lidar com um desastre subaquático, as ofertas de ajuda provavelmente serão recebidas de muitas nações e uma grande parte deles será necessária para garantir que a maior parte das vidas possível seja salva. Naturalmente, isso irá complicar os problemas de montagem e a coordenação de todas as unidades e equipamentos apropriados para a cena do acidente.

Portanto, enquanto o serviço aéreo de resgate é, em princípio, uma responsabilidade nacional, por simplicidade e rapidez de resposta, a organização SUBSAR será tanto durante períodos de guerra como de paz, será da responsabilidade da OTAN. Isto é conseguido, fornecendo um procedimento para o pedido de forças para participar da pesquisa, enquanto os elementos de resgate e outros navios preparados mais especificamente para o resgate ou recuperação e tratamento de sobreviventes serão mobilizados para o local de resgate. a ação.

O procedimento para alerta rápido e pesquisa é aplicável a qualquer operação SUBSAR se o DISSUB é atribuído à OTAN ou não. Imediatamente estabeleça um alerta no site ISMERLO assim que se suspeite que um submarino tenha um acidente no fundo do mar ou na superfície.

TCG Preveze, ITS Anteo, TCG Koycegiz navigate in formation during Dynamic Monarch 17 Photo exercise. NATO Photo by FRAN CPO Christian Valverde.

Definições

As definições listadas abaixo são definições específicas do serviço aéreo de resgate e uso exclusivo durante operações SUBSAR. Outros termos indefinidos que aparecerão são encontrados nos documentos do serviço aéreo de resgate, na tabela 3-1 do capítulo 3 da ATP-57 e nos anexos do capítulo 3 da ATP.57.

1. Verifique o relatório de chegada. Um sinal transmitido por um submarino imediatamente após a chegada ao porto. Este sinal pode ser exigido pela autoridade operacional submarina (SUBOPAUTH).
2. Sinal de superfície. Um sinal transmitido por um submarino para indicar o fim de um período de imersão.
3. Autoridades .. As seguintes são as autoridades de comando e controle específicas e definições para uma operação SUBSAR:


a. Autoridade Nacional (NA). A autoridade estatal ou que tem soberania sobre o DISSUB.
b. Autoridade de alerta (AA). Normalmente, o comandante (SUBOPAUTH) que possui o controle operacional do DISSUB é responsável por iniciar os procedimentos seguros de comunicação submarina (ComCheck), bem como os procedimentos operacionais. SUBLOOK / SUBMISS / SUBSUNK. Estes procedimentos podem ser vistos no Anexo 3 B do documento ATP-57. O SUBOPAUTH é a Autoridade Naval responsável pela segurança da rota de um submarino sob seu controle operacional (OPCON).
c. Autoridade de busca e salvamento de autoridade submarina (SSRA). É a Autoridade Naval designada pela Autoridade Nacional (OPCOM) responsável pelo planejamento e realização da busca por submarinos, operações de evacuação e resgate. O SSRA pode ser um comandante marítimo nacional ou um comandante da OTAN, isto dependerá dos requisitos da NA ou da autoridade que estabelece o OPCON do submarino. O SSRA funcionará em coordenação com o correspondente RCC.
d. Autoridade de Suporte (SA). Qualquer autoridade que preste assistência à NA e / ou ao SSRA.
e. Comandante no palco (OSC). O comandante da unidade militar que chega primeiro na proximidade de um acidente ou no ponto em que se acredita ter ocorrido é, deve agir como um Comandante até que seu alívio seja confirmado pelo SSRA. No caso de o primeiro A unidade na cena é um avião, o comandante da aeronave manterá o controle das operações O SERVIÇO DE RESCATE AÉREO até a chegada de um comandante da unidade de superfície, o que, por sua vez, assumirá as obrigações da OSC. Em todos os outros casos, para manter a continuidade do sistema, o oficial que posteriormente chega ao site não assumirá o comando por ter chegado mais tarde, a não ser ou até:

(1) É encomendado pelo SSRA.
(2) Na sua opinião, uma mudança de comando é essencial.
An Italian diver works on the outside of a submarine in an Atmospheric Diving Suit (ADS) during the rescue phase of exercise Dynamic Monarch. The ADS provides increased depth capability, capable of operating in up to 2,000 feet of seawater for a normal mission of up to six hours. NATO Photo/Released.

f. Forças de resgate Coordenador (CRF). Nomeado pelo ARH. É o funcionário responsável pela coordenação e controle da recuperação da tripulação evacuados e / ou de resgate da tripulação do DISSUB. CRF pode ou não pode ser subordinado ao OSC; se não for um subordinado, o CRF vai assumir a liderança nas operações de resgate e OSC apoiar o CRF na medida do necessário, isolando a área e auxiliando com os recursos disponíveis. De qualquer forma, uma estreita coordenação entre o CRF ea OSC é fundamental para o sucesso da operação de resgate.

g. Coordenador Nacional de Resgate (NRC). Subordinado ao CRF dentro da operação de resgate. Normalmente é fornecido durante operações internacionais por uma nação que fornece itens de resgate. (Provavelmente poderia ser um CRF respondendo a nacionalidade do submarino lesionado). Forneceria ao CRF conselhos e recomendações sobre o melhor uso dos recursos de sua nação e de outras nações.

h. Comandante dos elementos de resgate (REC). Subordinado ao CRF dentro da operação de resgate. Está a cargo dos elementos de resgate (resgate ou intervenção ou ambos) com a responsabilidade de realizar, seja o resgate da tripulação, ou a recuperação da tripulação evacuada ou a intervenção conforme indicado e dirigido pelo CRF. É responsável por sua própria NA pelos recursos que lhe são atribuídos. Durante as operações internacionais, fornece conselhos e recomendações sobre o melhor uso de seus recursos de resgate atribuídos ao CRF.

Quando um NRC é designado, seguiriam procedimentos nacionais levando em consideração o comando e controle do CRF.

4. Especialistas em evacuação e resgate subaquático. Nas operações da SMER, a sede do SSRA deve ter os seguintes especialistas (oficiais de ligação):


(1) Alguém qualificado em operações submarinas (de preferência um oficial comandante e um oficial de engenharia de um submarino da mesma classe que DISSUB).
(2) Um especialista em assuntos públicos é alguém que informa a imprensa e o mundo e está qualificado para fazê-lo.
(3) Especialista em doenças de mergulho e doenças sob pressão e subaquática.
(4) Especialista em operações de mergulho.

Antes da localização do DISSUB (Antes da fase de busca e localização), bem como durante a fase de resgate, os especialistas acima mencionados devem ser fornecidos ao OSC e / ou ao CRF. Médicos que são especialistas nas doenças do mergulho e doenças sob pressão e debaixo d'água podem ser enviados para qualquer centro de terapia de recompressão que possa ajudar na operação.

An Italian diver works on the outside of a submarine in an Atmospheric Diving Suit (ADS) during the rescue phase of exercise Dynamic Monarch. The ADS provides increased depth capability, capable of operating in up to 2,000 feet of seawater for a normal mission of up to six hours. NATO Photo/Released.

O Escritório Internacional de resgate e evacuação subaquática (ISMERLO).

O ISMERLO foi estabelecido no Comando Submarino Allies em Norfolk, VA. Este escritório oferece capacidade de coordenação mundial e supervisiona a disponibilidade de meios de evacuação e elementos de resgate que podem ajudar qualquer país a sofrer um desastre subaquático. O pessoal deste é formado por um pequeno grupo de pessoas, civis e / ou militares, fornecidos por diferentes países para trabalhar na área de SMER. Como uma organização de resposta global, ela se concentra em objetivos humanitários para ajudar a salvar vidas no mar.

Rescue Submarine Vehicle (SRV) sails at the surface as it has been lowered into the sea for a rescue dive drill during Dynamic Monarch exercise. This SRV is part of the NATO Rescue Submarine System (NSRS) owned jointly by France, Norway and United Kingdom. NSRS is available to be deployed anywhere in the world within 72 hours. NATO Photo by FRAN CPO Christian Valverde. 2017. Rescue Submarine Vehicle (SRV) is lowered into the water from its mothership SD Northern River during Dynamic Monarch exercise . SRV is part of the NATO Rescue Submarine System (NSRS) owned and operated jointly by France, Norway and United Kingdom. NSRS is available to be deployed anywhere in the world within 72 hours.The system is based in Faslane, UK. NATO Photo by FRAN CPO Christian Valverde/Released.

Procedimentos SUBLOOK / SUBMISS / SUBSUNK / COMCHECK .

1. Circunstâncias que indicam a possibilidade de um desastre subaquático. Deve-se considerar que ocorreu um acidente em um submarino em qualquer das seguintes circunstâncias:


a. Um submarino não se aproxima ou se comunica imediatamente após um acidente ou um possível acidente relatado por qualquer fonte.
b. O contato com um submarino submerso foi perdido pelas unidades que estão com ele durante um período de 2 horas, quando a perda de contato não foi planejada ou antecipada como parte do exercício ou operação.
c. Há razões para acreditar que um submarino sofreu algum tipo de dano e precisa de ajuda.
d. Não é feito um relatório SUBCHECK, quando deveria ter sido feito ao sair da água. Ou seja, o submarino submerge e está preparado para emergir às 4 horas, então um relatório deve ser enviado de acordo com o surgido, mas este relatório não chega.

2. Indicação de acidente submarino. Um sinal inicial de um acidente subaquático pode ser dado por uma das seguintes figuras:


a. Um navio informa a colisão com um objeto desconhecido em uma área onde os submarinos operam.
b. Os sobreviventes que evacuaram o submarino podem ser avistados.
c. O avistamento dos restos mortais, combustível diesel ou bolhas de ar na superfície em uma área onde se sabe que um submarino estava operando.
d. O avistamento de granadas vermelhas ou flares. O avistamento inesperado de velas de fumaça ou granadas (de qualquer cor) ou uma mancha de corante verde fluorescente na superfície também pode ser a prova de que ocorreu um acidente submarino.
e. Um relatório SUBCHECK, um sinal de superfície ou um relatório de verificação de chegada não são emitidos.
f. Visualização ou intercepção do sinal de rádio de um submarino submarino ou de uma EPIRB submarina, normalmente recebida através de um satélite do serviço aéreo de resgate.
g. Uma transmissão de emergência HF ou UHF de um submarino antes de sumir ou quando caiu envia um sinal através de uma bóia de comunicações ou outros meios.
h. A intercepção de uma mensagem de socorro de um submarino, através de um telefone subaquático (UWT) ou uma transmissão de um sonar ultra-sonográfico.
eu. A falta de um submarino na superfície quando os exercícios com forças antisubmarinas estão finalizados.

4. Procedimentos SUBLOOK / SUBMISS / SUBSUNK. A execução de SUBLOOK / SUBMISS / SUBSUNK é realizada levando em consideração três fatores principais: o último contato confirmado com o submarino faltando, as chances de sobreviventes no submarino e o tempo estimado inicial do primeiro resgate (TTFR).

a. SUBLOOK. O procedimento SUBLOOK é usado quando a segurança de um submarino está em dúvida. O procedimento SUBLOOK será declarado logo que essa dúvida surgir e, em qualquer caso, quando um relatório SUBCHECK, um sinal de superfície ou um Relatório de chegada são atrasados ??com base em (SURFACING ZERO TIME) mais de uma hora. Um TEMPO SURFACING ZERO (SZER) é usado quando um submarino emite um sinal submarino pela última vez.

Uma pesquisa inicial é feita na área que era o submarino pelos navios que o acompanhavam, por aeronaves de patrulha marítima (MPA) e helicópteros que poderiam estar nas imediações. Nenhum outro navio, submarino ou avião deve juntar-se à pesquisa até que a autoridade encarregada da execução do SUBLOOK seja obrigada a fazê-lo.

Se um sinal SUBLOOK e um alerta ISMERLO forem iniciados, alertará outros navios de resgate, nações, CCRs apropriados e outros funcionários designados da possibilidade de um acidente em um submarino. O SUBLOOK geralmente indica o momento em que se destina a passar para um procedimento SUBMISS.

Rescue Submarine Vehicle (SRV) sails at the surface as it has been lowered into the sea for a rescue dive drill during Dynamic Monarch exercise. This SRV is part of the NATO Rescue Submarine System (NSRS) owned jointly by France, Norway and United Kingdom. NSRS is available to be deployed anywhere in the world within 72 hours. NATO Photo by FRAN CPO Christian Valverde.

Durante a fase SUBLOOK, o SUBOPAUTH fará o seguinte:

(1) Inicie uma busca por comunicação de sinal atrasado.
(2) Envie um sinal ao submarino avisando-o de que SUBLOOK foi iniciado por ele.
(3) Alerta todas as unidades que operam na proximidade da posição na qual o submarino é acreditado. As autoridades podem iniciar um SUBMISS ou SUBSUNK, sem ter realizado o SUBLOOK, se for considerado necessário. Embora o normal seja estar em um procedimento SUBLOOK 5 horas (ou 2 horas para os submarinos de um único compartimento) no máximo, mas este tempo pode ser estendido pela autoridade responsável, se assim for considerado. Se possível, o tempo de espera para prosseguir com o procedimento SUBMISS deve ser incluído nos sinais emitidos durante o procedimento SUBLOOK.
(4) Fornecer um tempo de sobrevivência mínimo estimado com base no último contato, pessoal a bordo dos recursos disponíveis e determinar o tempo estimado até o primeiro resgate.
(5) Considere a possibilidade / necessidade de ativar um alerta no site ISMERLO ( www.ismerlo.org ), especialmente se a sobrevivência estiver potencialmente limitada ou o TTFR estiver próximo ou exceder o limite de tempo de sobrevivência.

Durante a fase SUBLOOK, um alerta ISMERLO fornecerá a avaliação inicial do tempo até o primeiro resgate e a disponibilidade de transportes aéreos potenciais e embarcações que possam ser utilizadas. Os sistemas de resgate não serão mobilizados durante o procedimento SUBLOOK.

b. Submiss. Será usado quando:

(1) A busca inicial (SUBLOOK) falhou e a segurança do submarino não foi garantida.

(2) Um relatório SUBCHECK, Sinal de superfície ou Relatório de chegada, passa de 6 horas, ou 3 horas para submarinos de um compartimento SURFACING ZERO TIME.

(3) As circunstâncias indicam a necessidade de uma busca imediata em larga escala do submarino. Pode ser apropriado declarar SUBMISSÃO ou mesmo SUBSUNK sem antes declarar SUBLOOK.

O início do sinal SUBMISS iniciará uma busca coordenada para completar, que continuará até o submarino ou os sobreviventes serem encontrados. Ao mesmo tempo, um alerta deve ser ativado no site ISMERLO e os preparativos devem ser feitos para uma operação de resgate. Os comandantes de operações devem considerar iniciar a mobilização de equipes de resgate durante o procedimento SUBMISS quando se espera que o submarino em questão tenha uma capacidade de sobrevivência limitada ou o TTFR previsto seja alto. Neste caso, as ações devem incluir princípios de pré-posicionamento da aeronave para a implementação do sistema de resgate para o carregamento e mobilização dos sistemas de resgate para os portos de resgate designados.

c. SUBSUNK Destina-se a ser usado quando há indicações claras significativas ou é sabido que um submarino caiu (por exemplo, contato direto com um submarino em dificuldades, recebendo uma mensagem SEPIRB). O sinal iniciará a operação de busca e salvamento em larga escala, se ainda não tiver sido iniciado pela declaração SUBMISS.

Dynamic Monarch Rescue Phase. The Tri-NATO nation (France, Norway, UK) Submarine Rescue Vehicle approches a Turkish submarine during Dynamic Monarch Rescue Phase drills.NATO Photo by FRAN CPO Christian Valverde.

Instruções gerais para a OSC e as Unidades de força de busca.

1. Comando da força de busca. O SSRA tem responsabilidade geral pela operação de busca e resgate. O OSC tem o comando de todas as forças na cena do acidente e a escolha da unidade apropriada para esta tarefa é importante. Os seguintes pontos também são relevantes:

a. O ASRS deve nomear (ou confirmar) o OSC o mais rápido possível. O CSO deve informar todos os interessados ??assim que assumir as responsabilidades das OSCs. O navio OSC deve ser marcado por uma grande bandeira vermelha na cabeça do mastro do dia e uma luz vermelha piscando na cabeça do mastro pela noite.

b. O OSC deve estabelecer uma área de busca com base no ponto de referência de onde o submarino é acreditado e enviar um SITREP para o SSRA e o resto das forças de busca.

c. Sempre que possível, os especialistas enviados para a cena do acidente devem ser embarcados no navio da OSC ou em outras unidades no lugar do evento.

d. O CSO deve tomar as medidas apropriadas de acordo com a lista de verificação da CHARLIE. O que é detalhado no documento ATP-57 no Anexo 3 A do capítulo 3 da Parte I.

2. SUBLOOK - Ação de barcos e submarinos. Quando o SUBLOOK é ativado, os navios e submarinos devem tomar as seguintes medidas:

a. Os navios que estavam com o submarino em questão devem tentar entrar em contato com o submarino por todos os meios disponíveis. Eles também devem iniciar uma busca visual da área com recursos navais e aéreos disponíveis conforme ordenado pela OSC.

b. Os submarinos que estão com o submarino devem emergir, e fazer um sinal de superfície e agir como ordenados pela OSC.

c. Os outros navios e submarinos não tomarão nenhuma ação até que seja ordenado pelo SSRA. Barcos e submarinos que estão a mais de 4 horas de distância da Área de Pesquisa são improváveis ??de se reivindicar para participar da pesquisa, a menos que o incidente evolua para um procedimento SUBMISS.

3 submiss / navios e submarinos SUBSUNK- no mar ou na porta e capaz de atingir o ponto de acerto no prazo de 24 horas (a menos que de outra forma dirigida pela AN) deve ter as seguintes medidas:

Dynamic Monarch 17 submarines and rescue submarine vessels gathered for a Photo exercise. NATO Photo by FRAN CPO Christian Valverde.

Suspenda todos os exercícios imediatamente.

Prossiga a toda velocidade para o ponto de referência.

Os navios que estão realizando exercícios com outros submarinos submersos devem iniciar procedimentos para que esses submarinos apareçam imediatamente. Os navios devem permanecer na vizinhança até que todos os submarinos envolvidos no exercício estejam na superfície. Além disso, os navios devem informar os submarinos da emergência antes de continuar.

Os submarinos devem transmitir um sinal de superfície (se necessário).

4. SUBMISSÃO / SUBSUNK - Navios e submarinos no mar ou no porto e capazes de chegar ao ponto de referência dentro de 72 horas, mas não podem alcançá-lo dentro de 24 horas, devem tomar o seguintes medidas (se não forem encomendadas de outra forma por AN):

a. Eles o notificarão imediatamente sobre o poder máximo que possuem e continuarão com seu trabalho.

b. Se necessário, um relatório ao SSRA do tempo estimado para estar pronto para ajudar.

c. Eles informarão os requisitos necessários necessários para executar uma operação SAR Submarino. Eles não tomarão nenhuma ação a menos que sejam ordenados pelo SSRA.

5. Detalhes dos navios nas forças de busca. O SSRA solicitará informações das unidades e dos Comandantes para ajudar na organização da pesquisa. Todos os navios que vão para a área de pesquisa devem informar com prioridade ao SSRA as seguintes informações:

a. Posição, curso e velocidade, e a hora estimada de chegada ou ETA (Tempo Estimado de Chegada).

b. Combustível estimado (em porcentagem) restante no ponto de referência.

Sailors aboard TCG Alemdar move a patient to a Turkish Armed Forces helicopter during a MEDEVAC drill as part of NATO submarine escape and rescue exercise Dynamic Monarch. NATO Photo by FRAN CPO Christian Valverde/Released.

c. Detalhes dos navios relativos aos helicópteros:

(1) Helicópteros que têm.

(2) Espaço disponível para ter helicópteros no convés.

(3) Pilotos de helicóptero a bordo.

d. Médicos a bordo.

e. Instalações médicas a bordo, como a disponibilidade de câmaras hiperbáricas, capacidades de hospitalização, etc.

f. Os oficiais de submarinos e oficiais de mergulho a bordo.

g. Qualquer equipamento adicional instalado ou defeitos ou deficiências que possam ter em particular o sonar e as comunicações que afetam as capacidades do navio em uma operação subaquática SAR, incluindo a UWT e um tempo de operação mais curto da UWT equipado nos helicópteros ou aviões

h. Tempo em que o controle da busca aérea poderia ser assumido.

O SSRA irá aos detalhes para o OSC das unidades que se juntarão à força de busca. É importante manter o canal de comunicação tão livre quanto possível, especialmente no início de uma operação SUBMISS / SUBSUNK e, portanto, os sinais devem ser breves.

A Cougar Helicopter landing on the helicopter deck of Almedar Ship to evacuate a injured to Marmaris Hospital during Dynamic Monarch 17.

DISSUB capacidade de sinalizar sua posição.

1. A tripulação de um DISSUB pode indicar sua posição por um ou mais dos seguintes métodos:

a. Lacando uma ou mais bóias indicadoras.

b. Bóias que SLOT transmitem em canais VHF JEZABEL 25, 27, 29 ou 31.

c. BCE ou SEPIRB, que irá transmitir para a via rádio SARBE DF.

d. Atirando velas de fumo amarelas ou brancas ou granadas vermelhas ou verdes. As velas de fumaça podem ter recipientes de corantes fluorescentes anexados, que produzem manchas de tintura verde na água e também podem levar uma mensagem.

e. Transmita seu nome em linguagem de voz simples e / ou modo SST no UWT.

f. Transmitir para o sonar, fazer eco ou usar a localização de emergência das balizas.

g. Produzindo uma batida no capacete.

h. Liberando combustível ou óleo lubrificante.

eu. Transmitir em UWT, usando a pesquisa DISSUB se os navios forem considerados próximos.

j. Ligue luzes de navegação ou outras luzes subaquáticas.

2. Se as fontes de alimentação estiverem disponíveis, o DISSUB tentará transmitir continuamente. Se as fontes de energia não estiverem disponíveis, a equipe DISSUB se concentrará no uso da emergência UWT durante os períodos de silêncio do sonar, ou em qualquer intervalo de tempo, desde que o sobrevivente mais alto acredite que pode atrair a atenção do procura forças. Informações adicionais sobre a mídia da DISSUB e outras informações específicas serão encontradas no site www.ismerlo.org da ISMERLO (páginas de coordenação de resgate).

3. A menos que o DISSUB seja observado para afundar ou no caso de não possuir uma bóia capaz de emitir um COSPAS / SARSAT, a tripulação deve aguardar a chegada da força de busca na vizinhança, após uma das quais uma delas Os sinais de segurança estão atrasados. Sob esta condição, é possível que o DISSUB dispare velas de fumo, se for capaz de fazê-lo, para:

a. Atrair a atenção dos aviões.

b. Atrair a atenção dos barcos da superfície envolvente.

4 A tripulação deve reservar uma parte das velas de fumaça para iniciá-las nas seguintes circunstâncias:

a. Em resposta ao sinal dos barcos de busca que emitem sons.

b. Pouco antes da fuga, na esperança de que qualquer aeronave ou navio de superfície a veja.

A Turkish C130 aircraft launches Submarine Parachute Assistance Group (SPAG) paratroopers and rescue equipment to assist escaped submariners during Dynamic Monarch Search and Rescue (SAR) exercice. SPAG provide a worldwide rescue support capability to submarine sinking incidents, available at 6 hours notice. NATO Photo by FRAN CPO Christian Valverde.

Gerenciamento de pesquisa

Esta seção pretende fornecer informações sobre a situação no mar em uma operação SUBSAR, alguns dos problemas que podem ocorrer e como lidar com eles e dar orientação sobre como realizar a pesquisa.

1. Grau de urgência. O mais rápido possível para localizar a localização possível do DISSUB e / ou a equipe evacuada para salvar a maior quantidade possível de vidas.

2. Guia para o OSC. O OSC deve realizar uma pesquisa na área para a área delimitada pelo SSRA, usando as forças designadas. O OSC deve transmitir SITREPS (relatórios de situação do que está acontecendo) às autoridades terrestres, bem como a sua própria força de busca. Essas emissões devem ser feitas quando o CSO chega ao ponto de referência e a cada 3 horas depois.

3. Aparência de evacuados / sobreviventes na superfície. É possível que a equipe tenha escapado do DISSUB antes da chegada da força de busca ou que houvesse sobreviventes que permaneceram na superfície antes do submarino afundar. Provavelmente, eles usam trajes de evacuação de cores vivas e ternos de sobrevivência e podem estar emitiendo luzes. Os evacuados também podem usar assobios para atrair a atenção e as balizas de localização pessoal (PLBs) para ajudar na localização.

4. Posição de referência. Se a posição do submarino não for conhecida, é essencial que uma posição de referência seja dada para iniciar a busca a partir dessa posição de referência estabelecida. Se os navios de superfície operassem com o submarino em que ocorreu o incidente, o oficial superior é responsável por estabelecer uma posição de referência. Se não houver navios de superfície presentes quando ocorre o acidente, a responsabilidade pela definição da posição de referência corresponde ao SSRA.

5. Marque o ponto de referência com um sinal. É essencial que a posição de referência seja marcada e corrigida com precisão o mais rápido possível. A presença de um ponto de referência local é de grande ajuda para aeronaves e para navios com ferramentas de navegação limitadas. Quando a profundidade da água o permite, um dos barcos que ajudam na pesquisa (de preferência uma plataforma de busca com menor capacidade) deve estar firmemente estabelecido no ponto de referência. Se isso não for possível, uma bóia fosforescente com um refletor de radar deve ser instalada.

6. Divulgação do ponto de referência. Em todos os casos, a posição do ponto de referência e a forma como ele se caracteriza devem ser divulgadas o mais breve possível, juntamente com uma indicação da possível precisão do submarino.

7. Prioridade do tipo de pesquisa. As prioridades para os tipos de pesquisa devem ser visuais (e ESM), som passivo e som ativo. O seguinte deve ser levado em consideração ao realizar buscas visuais ou ativos de sonar:

a. Visual O principal requisito é cobrir toda a área o mais rápido possível, a fim de ver o mais rápido possível uma bóia indicadora, velas de fumo ou outras indicações visuais da posição do submarino, ou mesmo sobreviventes na água. Por esta razão, a aeronave fornece uma grande ajuda cobrindo grandes quantidades de terra em um curto espaço de tempo e tendo uma ótima visão.

b. Som Ativo Nem todas as unidades serão capazes desse tipo de pesquisa. Dependendo do equipamento disponível e das condições climáticas e batimétricas prevalecentes, o sucesso deste tipo de pesquisa não é deste segurado.

8. Emprego de submarinos. As características especiais quando se procura um submarino, tornam aconselhável usar qualquer recusa, isto inclui que outros submarinos executem Operações SUBSAR (na fase de busca e localização), estes serão usados ??para:

a. Os submarinos serão usados ??para operar na superfície e voar uma bandeira amarela.

b. Os submarinos serão usados ??da seguinte maneira: (1) Pesquisa visual.

(2) Comunicações subaquáticas dos navios que estão com eles.

(3) Como ponto de referência, se nenhum barco estiver disponível.

(4) Como um link UWT direto quando o DISSUB foi encontrado.

A Turkish Submarine Parachute Assistance Group paratrooper ends his jump on the water as he participates in a escaped submariner Search and Rescue (SAR) exercise during Dynamic Monarch. NATO Photo by FRAN CPO Christian Valverde.

Comunicações e sinais que serão utilizados durante a pesquisa.

Devido à sobreposição na fase de busca e localização, a fase de resgate será normalmente realizada durante as operações SUBSAR, embora esta seção esteja mais focada na parte de busca e localização.

1. Comunicações acima da água (comunicações de superfície).

a. Sinais SUBSAR. Os procedimentos de comunicação padrão da OTAN devem ser usados ??nas operações SUBSAR. Os formatos dos sinais SUBSAR estão incluídos no Anexo 3B do documento ATP-57.

b. Alerta ISMERLO. A ativação de um aviso no site ISMERLO fará com que todos os especialistas registrados da SMER recebam notificação imediata, bem como todos os sistemas de resgate de todas as nações do mundo.

c. A gestão do tráfego de informações. A experiência mostrou que as operações SUBSAR podem gerar uma grande quantidade de tráfego de sinal. Pode ser muito conveniente para o Comandante Marítimo minimizar esse tráfego de informações ao mínimo. Além disso, uma vez que algumas unidades não possuem serviços de comunicações on-line, o tráfego direcionado a esses navios deve ser reduzido ao mínimo. Os níveis de tráfego também podem ser reduzidos pelo uso sensível de uma política de relatórios de exceções. O SSRA irá considerar isso sempre que emitir um pedido geral de informações para navios, aeronaves e submarinos.

d. Comunicações visuais Na tabela 3-2 do capítulo 3, parte I do documento ATP-57, uma lista dos sinais distintivos usados ??pelas unidades e comandos pode ser observada durante uma operação SUBSAR.

2. Comunicações telefônicas subaquáticas (UWT).

a. As comunicações UWT podem ser difíceis dependendo das condições. Qualquer navio que se comunique com o DISSUB através da UWT, deve colocar seus melhores e mais experientes operadores para que nenhuma informação do DISSUB não seja recebida. Quando essas comunicações estão sendo tentadas, o restante das unidades na área deve ser avisado para parar todo o ruído desnecessário.

b. Vigilância das comunicações subaquáticas. Este dever deve ser assumido automaticamente pelo primeiro navio ou um submarino para chegar na área e capaz de comunicar ou interceptar as mensagens do submarino afundado. Posteriormente, a OSC atribui o navio mais adequado disponível e atribui-lo a essa missão em cada grupo de pesquisa. Um helicóptero equipado com um UWT pode assumir temporariamente a obrigação de monitorar as comunicações subaquáticas até a chegada do primeiro navio ou um submarino equipado com um UWT.

c. Chamada inicial para DISSUB. Depois de ter marcado a posição de referência, o primeiro navio capaz deve realizar uma escuta periódica no sonar e tentar estabelecer uma comunicação pela UWT. Uma busca visual ou um sonar ativo não deve afetar essa ação inicial.

d. O uso de UWT. Nenhum navio, submarino ou helicóptero da força de pesquisa não atribuída deve transmitir qualquer sinal subaquático a menos que:

(1) Acredita-se que as alegadas comunicações UWT foram recebidas do que parece ser o DISSUB.

(2) A primeira chamada é feita (como indicado no ponto c). Todas as chamadas UWT feitas por navios devem ser registradas para que possam ser analisadas e avaliadas posteriormente e adicionadas aos relatórios. Ao longo de toda a operação SUBSAR, navios e submarinos usando o chamado UWT devem dar seu nome através do UWT para serem registrados.

e. Arraste cobranças durante a pesquisa. Para que o submarino afetado conheça a presença de movimentos de vasos de superfície e indique que eles estão lá, esses sinais podem ser emitidos, a força de busca disparará uma granada a cada 10 minutos.

Se a pesquisa de emprego for dividida em vários grupos, a OSC deve decidir se mais de uma embarcação deve disparar as granadas; se for decidido que mais de um grupo pode lançar essas cobranças, a OSC deve coordenar o disparo para evitar confusão e interferência entre eles.

f. Períodos de silêncio do Sonar. Para dar a DISSUB a melhor chance de ser ouvida, todas as unidades da força de busca na área devem parar todas as transmissões de sonar de 00 minutos a 05 minutos e 30 minutos a 35 minutos por cada hora. Se possível, navios e submarinos devem parar os motores durante esses períodos. No entanto, se as condições existentes não o permitem, a OSC deve ordenar que as unidades diminuam a velocidade para evitar a cavitação durante esses períodos.

O OSC pode permitir quebrar o silêncio de tocar nos períodos se:

(1) as restrições de execução de baixa velocidade são impraticáveis ??(isto é, é permitido avançar em altas velocidades, mesmo criando ruído no sonar causado pela cavitação se não puder ser evitado).

(2) A eficácia do sonar em uma área específica é perigosa.

As unidades em contato com objetos que estão abaixo da superfície também devem manter períodos de silêncio, a menos que as condições climáticas sejam tão ruins e o contato tão fraco que o contato provavelmente será perdido se as transmissões forem interrompidas. Outras unidades próximas devem ser informadas disso.

TCG Burakreis gets underway early morning for a rescue submarine training with NATO Rescue Submarine System team (NSRS) during Dynamic Monarch. NATO Photo by FRAN CPO Christian Valverde.

Procedimento ao contactar o DISSUB.

1. Ações a serem realizadas ao ouvir transmissões provenientes do DISSUB. O navio, o submarino ou o helicóptero que escuta o UWT, os sons, as transmissões de ecos, ou as torneiras no casco devem:

a. Avisar e Iniciar o sinal de silêncio do sonar ou qualquer outro meio. O sinal visual durante as operações de busca e salvamento submarino é:

(1) Por dia: os navios lançarão duas galhardetes negras e fogo de um verde muito claro. Os submarinos dispararão uma granada verde. Os helicópteros disparam um fogo verde muito brilhante.

(2) À noite: Será feito o mesmo que durante o dia, mas sem galhardetes.

b. Atenda a chamada se puderem.

(1) Assuma as funções de vigilância das comunicações subaquáticas, se possível, mantendo a OSC informada.

(2) Os navios na vizinhança devem reduzir a velocidade e evitar o silêncio enquanto o sinal de silêncio é ativado pelo navio que o solicitou.

2. Ações a serem realizadas antes do avistamento de uma bóia indicadora submarina. O avistamento de uma bóia indicador pode ser o primeiro sinal de um acidente subaquático. Conseqüentemente, o avistamento de uma bóia desse tipo deve levar a cabo as seguintes ações:

a. Relatório de observação pelos meios mais rápidos disponíveis.

b. Se possível, indique o número da bóia para permitir a origem da bóia por SUBOPAUTH.

Estabelecer a origem de uma bóia pode ser problemático; no entanto, sua condição física, seja ou não transmitida, ajudará a avaliar se há ou não um acidente subaquático. É vital que o cabo não esteja quebrado e, nesse caso, não quebra. Sob nenhuma circunstância, um barco deve ser amarrado à bóia, nem deve ser removido uma vez que tenha sido determinado que não está a deriva. Em nenhum caso, os mergulhadores devem usar o cabo da bóia indicador para puxá-lo para o DISSUB.

Os detalhes completos das bóias indicadoras subaquáticas de cada classe de submarino podem ser vistos na seção II do documento ATP-57.

Submarine Parachute Assistance Group (SPAG) build an afloat reception package during Dynamic Monarch Search and Rescue Phase. This afloat rescue station will received submariners evacuating the sunken vessel, and will provide them first aid and life support. NATO Photo by FRAN CPO Christian Valverde.

Operações a serem executadas quando o DISSUB foi localizado.

1. Feche a fase de busca e localização. Com a localização do DISSUB, a fase de busca foi concluída e a recuperação e / ou resgate devem ser ativados imediatamente, de acordo com os procedimentos do ATP-57.

É possível que o DISSUB esteja localizado antes da chegada das forças de recuperação ou resgate, também é possível encontrar evacuados na superfície. Nesse caso, a OSC deve seguir, na medida do possível, os procedimentos de resgate subaquáticos indicados no ATP-57.

As forças de coordenação de resgate (CRF9 tomará a iniciativa na fase de resgate ao chegar ao site, a OSC deve dar suporte no que os CRFs exigem.

2. Comunicações com o DISSUB. As comunicações com o DISSUB devem ser estabelecidas assim que estiver localizado, usando:

a. Sinais Marítimos de Som (SMS). SMS ou equivalente devem ser feitos para indicar à tripulação DISSUB a presença de vasos de superfície. Claro, não é essencial se há uma boa comunicação via UWT com DISSUB.

b. UWT. As comunicações com o DISSUB devem ser estabelecidas via UWT, se possível, e a OSC deve atribuir uma unidade como a unidade de ligação o mais rápido possível. O resto das unidades deve estar a ouvir. Todas as conversas devem ser gravadas e gravadas.

Relatórios de situação.

Para garantir que as forças SUBSAR no mar recebam apoio adequado das autoridades terrestres, a OSC deve enviar relatórios de status freqüentes, mas breves, do SSRA. Destes, o SSRA deve preparar um sinal composto para manter as outras autoridades informadas.

Gestão das forças de busca.

Se a posição exata do submarino não for conhecida e a área de pesquisa for grande, a OSC deve dividir suas forças em grupos e descentralizar o comando tático de cada grupo. Se a área de pesquisa for pequena (por exemplo, se o submarino for visto para afundar), provavelmente será melhor manter as forças concentradas. Se houver um grande número de ativos de superfície, pode ser útil criar uma área de espera onde os barcos esperam por atribuições. Isso evitará o superlotação dos dados no início da operação. Uma enorme concentração de navios no ponto de referência.

TCG Inebolu ( A590) and SD Northern River sails in formation for Dynamic Monarch 17 Photo exercise. NATO Photo by FRAN CPO Christian Valverde.

Uso de ativos de superfície.

O uso de ativos de superfície em determinados tipos de pesquisa dependerá dos seguintes fatores:

1. O tamanho da área de pesquisa.

2. A exaustividade da busca visual do ar.

3. Número de unidades disponíveis

4. As capacidades e limitações dos ativos individuais.

5. Instalações de navegação na área. Métodos de pesquisa

Existem duas alternativas básicas para a pesquisa: Linear para a atual ou Área. A escolha do método dependerá de muitas variáveis, mas alguns pontos a serem considerados pelo CSO são discutidos abaixo.

Pesquisa linear para a atual.

1. Esta técnica permite cobrir uma área rapidamente e pode ser usada para as três fases de pesquisa. A força de trabalho deve ser dividida em grupos antes da linha se tornar muito grande.

O comando de controle e comunicação pode se comunicar com os grupos de forma simples e coordenar as chamadas chamadas UWT. Os sinais da granada e o silêncio do sonar são facilmente alcançados.

Esta pesquisa é mais segura para cobrir uma determinada área do que fazer uma pesquisa de área.

A menos que os helicópteros com sonar possam estar disponíveis por longos períodos de tempo, eles não serão usados ??nesse tipo de pesquisa dentro do treinamento.

Pode haver problemas com as unidades apanhando e reatando a linha se você parou para investigar um possível contato. Este problema pode ser resolvido se alguns navios forem designados para investigar esses contatos por trás da linha.

A velocidade da pesquisa não será necessariamente a velocidade ideal para todos os navios.

Se a navegação na área for difícil, uma busca linear pela corrente provavelmente deixará menos lacunas nas quais não foi pesquisada.

Área de pesquisa.

Esse tipo de pesquisa geralmente inclui a atribuição de uma zona de pesquisa ou setor às unidades da força de pesquisa:

1. Para a OSC, esse tipo de área é fácil de encomendar.
2. As unidades que acabaram de chegar podem começar a cobrir as áreas que lhes são atribuídas sem atrasar as que já estão procurando nas suas zonas.
3. O tamanho da área atribuída pode ser ajustado de acordo com o tipo de navio e suas capacidades.
4. As unidades podem investigar se acreditam ter feito contato com o DISSUB sem interromper a busca global.
5. Um helicóptero que tenha um sonar pode ser usado e atribuído a um barco mesmo por um curto período de tempo.
6. Os barcos podem procurar a sua velocidade ideal.
7. A navegação pode ser difícil, e deve-se ter cuidado para evitar lacunas que não foram pesquisadas.
8. A emissão de mensagens pelo comando de controle não será fácil, um avião pode ser usado para transmitir mensagens.

Dicas sobre velocidade e uso de sonar de médio alcance.

À medida que a velocidade dos vasos aumenta na busca:

1. O tamanho da área coberta em um certo tempo aumenta.
2. A probabilidade de não localizar um possível contato com o som aumenta.
3. A distância percorrida entre os períodos de silêncio do sonar aumenta, o que também aumenta a probabilidade de que o submarino não seja ouvido.
4. Aumente o ruído do próprio barco. A experiência mostrou que a velocidade máxima para uma busca visual deve ser de 20 nós e que a velocidade máxima para o sonar deve ser de 15 nós.

Conselhos sobre a distância de separação.

À medida que a distância entre os barcos em uma linha atual de busca aumenta:

1. O caminho percorrido aumenta, mas;

2. A probabilidade de não ouvir um contato com o sonar aumenta;

3. A probabilidade de um submarino ser ouvido diminui.

A experiência mostrou que a distância máxima, seja para realizar uma pesquisa visual ou passiva, deve ser de 3 milhas, enquanto que para uma pesquisa de sonar ativo, as regras ASW devem ser usadas.


Uso de aeronaves.

1. Os aviões são plataformas ideais para realizar uma busca visual rápida da área e a localização das balizas de relevo usando o ESM. Além disso, os helicópteros podem ser muito úteis quando usados ??como elementos móveis do navio para outras áreas, ou para verificar se um contato é positivo ou é um falso alarme, servem para estender o caminho percorrido pelos navios ou para investigar relatórios de avistamento . A tarefa da MPA (Maritime Patrol Aircraft) sob o controle do RCC apropriado deve incluir:

a. Vigilância visual, de rádio e radar.

b. Largar granadas em um padrão 7 granadas:

3 granadas com um intervalo de 5 segundos. Uma interrupção de 30 segundos. 1 Granada. Uma interrupção de 30 segundos. 3 granadas com um intervalo de 5 segundos.

Esse padrão deve ser feito na última posição conhecida do submarino. Ao ouvir este sinal, o submarino, se possível, se comunicará com a frequência de 277,8 MHz. Se o submarino não puder se comunicar dessa maneira, ele disparará uma vela de fumaça ou granada para indicar sua posição. Se a aeronave não entrar em contato com o submarino em questão de minutos, o padrão de jogada das granadas será repetido e repetido a cada 30 minutos enquanto a busca é realizada até o submarino ser contatado ou até que a OSC assume as responsabilidades de coordenação.

2. Muitas vezes as AMPs são capazes de fornecer uma plataforma para links de comunicação valiosos.

Uso de dragadores de minas

1. Os navios de remoção de minas não transportarão normalmente nenhum tipo de equipamento de busca, mas eles têm a capacidade de fazer uma varredura do fundo, caso seja necessário. Normalmente, eles serão usados ??para operações de pesquisa visual ou para marcar o ponto de referência.

2. Caçadores de minas, estes são equipados com uma alta freqüência de sonar de curto alcance que lhes dá uma representação visual detalhada do fundo do mar. Quando as condições são favoráveis, eles podem fazer uma busca a 6 nudos de velocidade a uma distância de 400 metros deles. O sonar de um caçador de minas normalmente só opera a uma profundidade de 70 metros, embora alguns possam ser usados ??até 100 metros de palavrões. Estes podem, portanto, ser usados ??para a busca em águas rasas.

3. Todos os caçadores de minas têm equipamentos de mergulho capazes de submergir pelo menos 55 metros. A classe HUNT MCMV (navio de contramedida de minas) também possui um sistema de remoção remota de controle remoto. É um veículo que incorpora uma câmera que emite imagens, disse que o veículo tem uma profundidade operacional de 70 metros e, embora sua manobrabilidade seja limitada, demonstrou ter sido útil para identificar com sucesso submarinos.

4. Os caçadores de minas podem, portanto, ser usados ??para investigar os contatos que ocorrem com alta precisão, mas sua área de busca deve ser pequena e também deve ser levado em conta que se o estado do mar é ruim Eles podem ter dificuldade em examinar o fundo do mar. Depois de auxiliar na busca visual primária, a melhor função que esses vasos podem realizar é pesquisar em pequenas áreas, aproximadamente uma milha quadrada. Eles também são úteis para verificar ou descartar possíveis contatos encontrados por outros meios.

5. Os caçadores de minas podem ser empregados para colocar faróis de sinal em torno do DISSUB uma vez encontrado. As frequências destes

as balizas devem ser compatíveis com os sonares instalados em submersíveis de resgate / ROV que provavelmente operarão em sua vizinhança.

Marque a posição do submarino.

1. É importante que a posição do DISSUB não seja perdida, especialmente se houver uma corrente, se as condições forem ruins ou se a noite ocorrer. Portanto, a posição deve ser marcada por uma bóia Dan, ou ancorando um navio que tenha som (mas a 50 metros do DISSUB). Isso não deve interferir ou atrasar a recuperação do pessoal submarino.

2. Tenha cuidado para não sujar o submarino com a âncora ou o cabo, nem no momento da liberação da âncora ou nos momentos posteriores em que o navio faz uma mudança.

IV. Mobilização de elementos SMER (resgate e resgate subaquático) Escape e salvamento submarino)

Introdução .

A mobilização e criação de equipes SMER é mais provável formar equipes SMER de diferentes países e pode ser considerada como uma resposta SUBSAR internacional.

O SSRA, nomeado pela Autoridade Nacional (NA), tomará decisões sobre como a operação deve ser realizada e dará as recomendações pertinentes à NA, para a emissão de um pedido de assistência da SMER, para atender às necessidades da operação. .

Os requisitos logísticos de implementar um ou mais elementos de resgate provavelmente serão o aspecto mais difícil de toda a operação de resgate. Esta implantação exigirá o transporte aéreo, capaz de se mover alto

tonnagens, guindastes, transporte rodoviário, as necessidades de ter uma boa infra-estrutura, soldadores e outros elementos de trabalho.

O site ISMERLO foi desenvolvido para publicar rapidamente informações sobre os elementos de resgate disponíveis, bem como os métodos para mover rapidamente o equipamento para o local necessário. As Nações devem fazer todo o possível para atualizar esta informação de forma contínua para que o Comandante internacional e as autoridades nacionais de controle possam ter uma imagem clara do desenvolvimento adequado da operação de resgate e da situação dos meios disponíveis. Apesar de ser o organizador principal, o ISMERLO não é uma autoridade de Comando e Controle. O movimento de equipamentos e ordens para as forças de resgate deve ser realizado pelos meios padrão de controle e comando.

No site ISMERLO, você selecionará os elementos de resgate preferidos e a forma de combinar esses elementos para que eles atinjam seu destino a partir de uma mobilização de Aeroporto-Porto (MASC).

Cada país é encorajado a ter seus próprios planos de resgate latentes, com combinações de aeroportos-portes reconhecidas e aprovadas e a infra-estrutura capaz de lidar com os tipos de elementos de resgate associados.

Esses planos de resgate podem ser publicados e integrados no site ISMERLO para ajudar a minimizar o tempo do primeiro resgate. É enfatizado que este trabalho deve ser coordenado com as nações que possuem estes elementos de resgate, que podem ser considerados como sistemas que serão recebidos no caso de um incidente DISSUB.

As informações sobre essas combinações serão exibidas no site ISMERLO

( www.ismerlo.org ).

Também pode ser necessário implantar elementos de resgate em países que não operam submarinos e não estão familiarizados com esse tipo de operação. Nesses casos, a nação que possui o elemento ou os elementos de resgate serve como um link com a nação em que este elemento de resgate será implantado.

Composição e tarefas dos elementos SMER.

Os elementos SMER podem ser divididos em dois grandes grupos, dois deles coordenados pelo CRF:

1. Grupo 1: forças de recuperação.

a. Composição Essas forças podem incluir um ou mais dos seguintes elementos principais:

- Navios militares e helicópteros.

- Navios civis e helicópteros.

- Equipamento de evacuação de navios (EGS) com material de primeiros socorros (1RS), incluindo instalações hiperbáricas para pessoal recuperado da superfície.

- Submarine Parachute Support Group (SPAG).

- Equipe de ligação DISSUB (DLT).

- Equipa de Submarino de Equipamentos de Evacuação e Equipa Consultiva (SMERAT).

b. Tarefas

A primeira tarefa das Forças de Recuperação é recuperar da superfície do mar todo o pessoal que evacuou o navio, estabilizá-los e examiná-los para transferi-los para a instalação que eles precisam com base na sua saúde e os danos que podem ter sofrido. Se disponível, um SPAG também pode ser implantado para fornecer assistência médica inicial, conforme necessário.

As forças de recuperação provavelmente chegarão ao ponto de referência antes dos elementos de resgate.

Quando há várias pessoas que necessitam de tratamento hiperbárico e a capacidade das câmaras hiperbáricas é excedida no ponto de referência, a OSC deve solicitar um transporte para transferir imediatamente uma parte das pessoas para as instalações portuárias.

2. Grupo 2: forças de resgate.

a. Composição Essas forças podem compreender um ou mais dos seguintes elementos:

- MOSHIPS que transporta elementos de resgate submarino, tanto para a Intervenção quanto para o resgate.

- DISSUB Liaison Team (DLT).

- Equipe de evacuação de água e equipa consultiva de resgate (SMERAT).

b. Tarefas Os elementos de resgate são mais propensos a serem divididos em dois tipos de operações:

(1) Operações com elementos de intervenção.

Os navios com elementos de intervenção serão normalmente as primeiras unidades que chegam ao local do incidente.

As principais tarefas dos Elementos de Intervenção podem incluir:

- Reconhecimento.

- A eliminação de detritos ou outros elementos para preparar a união entre DISSUB e SRV / SRC.

- A preparação dos elementos de resgate.

- Operações de ventilação e despressurização.

- Enviar ELSS.

- Forneça redundância de segurança para o SRV / SRC em operações de acoplamento com DISSUB.

(2) Operações com SRVs e / ou SRC.

Os SRVs e SRCs geralmente são encontrados a bordo de navios civis ou em militares MOSHIPS perto da área do incidente. A principal tarefa das forças de resgate será resgatar o pessoal da DISSUB.

3. Equipe de Equipamentos de Submarino e Equipa de Consulta (SMERAT).

Esta equipe é composta por especialistas da SMER e por especialistas médicos. Os especialistas médicos realizarão o tratamento dos resgatados. O SMERAT deve ser embarcado no navio mais adequado, quer seja civil ou militar implantado na área, e pode ser transferido para outros navios se a situação o exigir.

Para mais informações sobre a SMERAT, consulte o documento ATP-57, capítulo 6.


Outros especialistas da SMER e elementos disponíveis.

1. Geral. Cada elemento SMER mobilizado será incluído com seu próprio sistema de operações e seus próprios operadores SMER.

O documento ATP-57 Parte II contém os dados nacionais SMER de todas as nações que fazem parte do protocolo de resgate da OTAN. Caso haja modificações, eles devem ser relatados para ISMERLO. As informações mais recentes, mais seguras e atualizadas serão publicadas nas páginas de coordenação de resgate do site ISMERLO ( www.ismerlo.org ).

2. Pacotes de informações sobre o DISSUB. Esses pacotes devem incluir informações detalhadas e relevantes para OSC, CRF, pilotos e operadores, que são necessárias para o resgate, por exemplo:

- Desenhos e dimensões gerais do DISSUB.

- Detalhes de acessórios de evacuação e resgate, bem como obstáculos.

- Detalhes de como fornecer o submarino do ELSS.

- Fotografias do casco do submarino, conexões e pontos de resgate.

Haverá dados que, por classificação ou sensibilidade, não serão incluídos na Parte II do ATP-57.


Prioridade para a montagem das forças.

Ao mesmo tempo, o SSRA iniciará a fase de busca, o SSRA deve preparar e iniciar a mobilização das Forças de Recuperação e Resgate.

O SSRA deve nomear navios para transportar material de primeiros socorros (1RS) (particularmente instalações hiperbáricas) e notificar consultores especializados. Se a maneira mais rápida de fornecer assistência para DISSUB ou sobreviventes de superfície é por via aérea, o SSRA deve recomendar a NA o pedido de um comando SPAG.

A mobilização de elementos de resgate exige um alto grau de urgência; então as necessidades de logística não devem ter uma espera muito alta (ou seja, não é possível solicitar um elemento de resgate e demorar 4 dias para chegar).

V. Recuperação e resgate do pessoal da DISSUB. 

Recuperação de pessoal na superfície.

Se a unidade responsável pela coordenação da recuperação do pessoal na superfície for diferente do CRF designado, deve haver uma coordenação muito estreita entre essas unidades para o sucesso da operação de recuperação. É improvável, mas possível, que um cenário de resgate e evacuação aconteça simultaneamente.

Ações antes de realizar o resgate.

Antes da execução do trabalho de resgate, pode ser necessário auxiliar o DISSUB na manutenção das condições a bordo. Esta ação de alívio pode ser composta por remoção de detritos, preparação para evacuação ou operações SRV / SRC, despacho ELSS e despressurização e / ou ventilação.


Comportamento de resgate.

A composição da força de resgate pode variar, dependendo da disponibilidade dos elementos de resgate e da localização do DISSUB. Um cenário muito provável envolverá o uso de um SRV / SRC operado a partir de um MOSHIP como o principal elemento de resgate. Se o tempo permitir, é preferível inspecionar o DISSUB antes de implantar um SRV / SRC.

A coordenação dos diferentes elementos do SMER é vital tanto para a gestão do espaço marítimo como para a realização do resgate. O CRF deve garantir que todas as RECs recebam as informações apropriadas e oportunas no momento.

O relatório do submarino deve incluir a posição do DISSUB e suas condições internas (se conhecido), o curso, a profundidade, a lista, o assento e, se aplicável, se as bóias indicadoras tiverem sido liberadas. Os detalhes do mar também devem ser informados.

Deve-se envidar todos os esforços para cumprir as solicitações DISSUB, tanto em termos de material quanto na obtenção de especialistas das áreas que solicitam. O cumprimento desses pedidos também será de grande ajuda para manter a moral no DISSUB.

O assessor NA / DLT deve instruir cuidadosamente os operadores SRVs / SRC antes de sua primeira tentativa de ligação ao DISUB. Desenhos e fotografias do DISSUB devem estar disponíveis a bordo do SRV / SRC, para ter referências imediatamente. Os detalhes dos dados específicos dos submarinos estão contidos na Parte II do ATP-57.




Processo de salvamento de um submarino submerso e possíveis melhorias de resgate. STANAG:

Stanag: Na OTAN, um Acordo de Normalização (STANAG, em espanhol "Acordo de Normalização") define processos, procedimentos, termos e condições de equipamentos ou procedimentos e técnicas militares comuns entre os países membros da aliança. Cada Estado da OTAN ratifica um STANAG e o implementa com suas próprias forças armadas. A proposta fornece procedimentos administrativos e operacionais comuns e logística, para que as Forças Armadas de um país membro possam usar os armazéns e o suporte de outro membro. O STANAG também fornece a base para a interoperabilidade de uma ampla variedade de sistemas de comunicação e informação, essenciais para as operações da OTAN e seus aliados.

Os STANAGs são publicados em inglês e francês, as duas línguas oficiais da OTAN, pela Agência de Padrões da OTAN em Bruxelas.

Centenas de acordos de padronização (o total atual é pouco menos de 1300) são para calibres de armas portáteis, marcações de mapas, procedimentos de comunicação e classificação de pontes.

ISMERLO:

O ISMERLO (International Submarine Escape and Rescue Liaison Office) é a autoridade internacional responsável pela coordenação do procedimento de resgate submarino e foi fundada em 2003 em Virginia (Estados Unidos), meses após o trágico naufrágio do submarino nuclear russo Kursk, que custou vida para quase 120 marinheiros. Inicialmente, foi fundada pela NATO e pelo escape submarino e pelo Submarine Rescue and Evacuation Work Group (SMERWG) para auxiliar na coordenação mundial de busca e resgate de operações submarinas.

Este escritório é formado por uma equipe internacional de submarinos de resgate experientes com sede em Norfolk, Virgínia, EUA. O objetivo da ISMERLO é estabelecer procedimentos padrão e aprová-los como um padrão internacional para resgate subaquático, usando consulta e consenso. entre as nações que operam com submarinos. As indicações para treinamento e contratação, bem como um serviço de inspeção e vigilância também são uma tarefa assumida por esta organização. A principal ferramenta da organização é fornecer ferramentas de coordenação na web. O site localizado em www.ismerlo.org fornece fontes de informação sobre evacuação e resgate subaquático (SMER) e para facilitar a chamada rápida de sistemas internacionais de resgate no caso de um acidente subaquático.

O SMERWG é a autoridade do ISMERLO. Todas as nações que operam submarinos É altamente recomendável participar. O SMERWG aborda questões técnicas e processuais relacionadas a todos os aspectos do assunto

com o objetivo de compartilhar informações e estabelecer padrões mutuamente aceitos para o projeto e operação de sistemas SMER. Este é também um fórum em que os problemas, os exercícios e as lições aprendidas são relatados, discutidos e aqueles exercícios convidados ou convidados a participar. É uma reunião dos principais especialistas neste campo e é uma oportunidade para estabelecer contato com uma equipe sem paralelo.


DCI (doença de decompressão):

A síndrome de descompressão é o termo usado para se referir à doença aguda conhecida em medicina como embolia gasosa produzida por uma forte diminuição da pressão atmosférica. Esta doença é caracterizada pela aparência de pequenas bolhas e inflamação no nível subcutâneo, mas o sintoma inconfundível é a aparência de uma dor muito forte, que afeta várias partes do corpo. Algumas regiões do corpo podem sofrer paralisia transitória e às vezes ferimentos permanentes e até a morte ocorre.

Esta síndrome de descompressão também é conhecida como "doença de mergulhador" ou "doença de pressão".

A primeira vez que este processo foi observado foi em 1839, e logo foi conhecido entre mergulhadores e trabalhadores que tiveram que permanecer por longos períodos em câmaras de ar comprimido. Os sintomas apareceram quando retornaram às condições atmosféricas usuais. A única medida terapêutica conhecida foi devolver a vítima a uma câmara de alta pressão e iniciar a descompressão de forma lenta e progressiva. A causa dos sintomas foi desconhecida. Durante a Segunda Guerra Mundial, a evolução da aeronáutica permitiu que os aviões alcançassem mais de 9 mil m em 6 minutos; A essa altitude, a pressão atmosférica é inferior a um terço da pressão atmosférica no nível do mar. Tal despresurização repentina muitas vezes levou à aparência de uma síndrome de descompressão no piloto.

Com este motivo, começamos a estudar em profundidade o mecanismo da doença: uma queda súbita na pressão do ar produz uma diminuição da solubilidade dos gases em solução e, portanto, os gases dissolvidos retornam ao estado gasoso dentro da corrente sanguínea , formando bolhas de gás. Essas bolhas de gás liberadas na corrente sanguínea podem bloquear alguns dos vasos terminais (arteríolas), interrompendo o suprimento de sangue nas terminações nervosas, desencadeando os sintomas que ocorrem como resultado de isquemia (ataques cardíacos) em diferentes áreas, cérebro , osso, rim, etc. O oxigênio e o dióxido de carbono retornam rapidamente ao seu estado solúvel no sangue, mas os gases inertes permanecem em estado gaseoso e, portanto, são os principais responsáveis.

O aparecimento desta doença pode ser evitado fazendo o piloto respirar oxigênio puro não só durante o vôo, mas também antes dele. Desta forma, o nitrogênio é eliminado da circulação.

Para que esta doença ocorra em mergulhadores, eles devem respirar uma mistura gasosa contendo um ou mais gases inertes (por exemplo: nitrogênio, hélio, hidrogênio) e deve permanecer em um certo tempo e profundidade para produzir uma saturação considerável de gás inerte nos tecidos. Nessas condições, é essencial fazer paragens estáticas durante a subida pelo mergulhador para eliminar o excedente de gás inerte que se acumula nos tecidos. Se essas paradas forem omitidas, haverá uma supersaturação excessiva de gás inerte que pode atingir o ponto crítico de supersaturação, do qual o gás muda de estado e forma bolhas. Essas bolhas que podem ser intravasculares e / ou extra-vasculares são responsáveis ??pela imagem sintomática da doença de descompressão.

Pilhas de combustível:

Uma célula de combustível, também chamada de célula ou célula de combustível, é um dispositivo eletroquímico no qual um fluxo contínuo de combustível e oxidante sofre uma reação química controlada que dá origem aos produtos e fornece diretamente corrente elétrica a um circuito externo.

É um dispositivo de conversão de energia eletroquímica semelhante a uma bateria, mas difere da última na medida em que é projetado para permitir o fornecimento contínuo de reagentes consumidos; isto é, produz eletricidade a partir de uma fonte externa de combustível e oxigênio ou outro agente oxidante em oposição à capacidade limitada de armazenamento de energia que uma bateria possui. Além disso, os eletrodos em uma bateria reagem e mudam de acordo com o quão carregado ou descarregado; em contraste, em uma célula de combustível, os eletrodos são catalíticos e relativamente estáveis.

O processo eletroquímico que ocorre é de alta eficiência e impacto ambiental mínimo. De fato, uma vez que a energia obtida nas células de combustível está isenta de qualquer processo intermediário térmico ou mecânico, esses dispositivos obtêm maiores eficiências do que as máquinas térmicas, que são limitadas pela eficiência do Ciclo Carnot. A eficiência energética de uma célula de combustível é geralmente entre 40-60%, ou pode ser até 85% na cogeração se o calor residual for capturado para seu uso. Por outro lado, uma vez que o processo não envolve a combustão dos reagentes, as emissões poluentes são mínimas.

É importante estabelecer as diferenças fundamentais entre as baterias convencionais e as células de combustível. As baterias convencionais são dispositivos de armazenamento de energia, isto é, o combustível está dentro e produz energia até que seja consumido. No entanto, na célula de combustível os reagentes são fornecidos como um fluxo contínuo de fora, o que permite gerar energia de forma ininterrupta.

Em princípio, embora as células de combustível possam processar uma grande variedade de redutores e oxidantes; Qualquer substância que possa ser oxidada em uma reação química e que possa ser fornecida continuamente (como um fluido) ao ânodo de uma célula de combustível, pode ser um redutor e, da mesma forma, o oxidante pode ser qualquer fluido que possa ser reduzido (a uma velocidade adequada) na reação química que ocorre no cátodo. A água que fornece esse tipo de célula é o que os astronautas usam para beber.

Motores Stirling:

Um motor Stirling é um motor térmico que opera por compressão e expansão cíclica de ar ou outro gás, o chamado fluido de trabalho, a diferentes níveis de temperatura, de modo que ocorre uma conversão líquida de energia térmica em energia mecânica. Ou mais especificamente, um motor térmico regenerativo de ciclo fechado com um fluido gasoso permanente, onde o ciclo fechado é definido como um sistema termodinâmico no qual o fluido está permanentemente contido no sistema e regenerativo descreve o uso de um tipo específico de troca de calor e armazenamento térmico, conhecido como regenerador. Esta inclusão de um regenerador é o que diferencia os motores Stirling de outros motores de ciclo fechado.

O motor de Stirling foi inventado em 1816 pelo Reverendo escocês Robert Stirling, que o concebeu como um primeiro motor projetado para rivalizar com a máquina a vapor, na prática o uso foi reduzido a aplicações domésticas por quase um século. Os motores Stirling têm uma alta eficiência, se comparados aos motores a vapor, e uma grande facilidade a ser aplicada a qualquer fonte de calor. Estas vantagens tornam este tipo de motores interessante novamente, e sua aplicação em sistemas em coletores de energia renovável

O motor Stirling é o único capaz de se aproximar (alcançando teoricamente) o desempenho máximo teórico conhecido como desempenho de Carnot, portanto, no que diz respeito ao desempenho do motor térmico, é a melhor opção. Deve-se notar que não servirá como motor de automóveis, porque, embora seu desempenho seja superior, sua potência é menor (com igual peso) e o desempenho ideal só é alcançado em baixas velocidades. O ciclo Carnot teórico é inatingível na prática e o ciclo Stirling real teria um desempenho intrinsecamente menor que o ciclo de Carnot, e o desempenho do ciclo é sensível à temperatura externa, de modo que sua eficiência é maior em climas frios como o inverno nos países nórdicos, tendo pouco interesse em climas como os dos países equatoriais,

O seu ciclo de trabalho é formado por duas transformações isocóricas (aquecimento e arrefecimento a volume constante) e duas isotermas (compressão e expansão a temperatura constante)

Existe um elemento adicional para o motor, chamado de regenerador, que, embora não seja essencial, permite obter maiores rendimentos. O regenerador é um permutador de calor interno que tem a função de absorver e produzir calor nas evoluções a um volume constante do ciclo. O regenerador consiste em um meio poroso com condutividade térmica insignificante, que contém um fluido. O regenerador divide o motor em duas zonas: uma zona quente e outra zona fria. O fluido se move da zona quente para a zona fria durante os vários ciclos de trabalho, passando pelo regenerador.

Você pode usar 1, 2, 3 ou mais pistões.

Veneno nuclear:

Um veneno nuclear, também chamado de veneno de nêutrons, é uma substância com uma grande seção transversal para a absorção de nêutrons em aplicações, como reatores nucleares, em que esta absorção de neutrons é um efeito indesejável. No entanto, os materiais que absorvem neutrões, também chamados venenos, são intencionalmente introduzidos em alguns tipos de reatores, a fim de reduzir a alta reatividade de sua carga inicial de combustível nuclear. Alguns desses venenos são esgotados quando absorvem os nêutrons durante a operação do reator, enquanto outros permanecem relativamente constantes.

A captura de nêutrons por produtos de fissão de meia-vida curta ou semi-vidas é conhecida como envenenamento por reator, como o envenenamento por xenônio. A captura de nêutrons por produtos de fissão estáveis ??ou de longa vida é chamada de escória de reator.

Alguns dos produtos de fissão gerados durante uma reação nuclear possuem uma alta capacidade de absorção de neutrões, como xenônio-135 (135Xe, 2 000 000 celeiros) e samário 149 (149Sm, 74,500 o). Como esses dois produtos de fissão removem neutrões do reator, eles são considerados venenos que têm impacto na taxa de utilização térmica e, portanto, na reatividade. Envenenar o núcleo do reator por esses produtos de fissão pode se tornar tão grave que a reação em cadeia pára.

Xenon-135, em particular, tem um tremendo impacto no funcionamento de um reator nuclear. A incapacidade de um reator para reiniciar devido aos efeitos do xenônio-135 é às vezes chamada de iniciação prevenida pelo xenônio. O período de tempo em que o reator é incapaz de cancelar os efeitos do xenônio-135 é chamado de tempo morto por xenônio ou cortado por veneno. Durante períodos de operação no estado estacionário, a um nível constante de fluxo de neutrões, a concentração de xenon-135 se acumula até atingir seu valor de equilíbrio para essa potência do reator em cerca de 40 a 50 horas. Quando a potência do reator aumenta, a concentração inicial de xenon-135 diminui porque o consumo total é maior no novo nível de potência superior. Como 95% do xenon-135 é um produto da desintegração do iodo-135, que tem uma meia-vida de 6 a 7 horas, a produção de xenônio-135 permanece constante; Naquela época, xenônio-135 atinge uma concentração mínima. A concentração é então aumentada para o equilíbrio para o novo nível de potência ao mesmo tempo, aproximadamente 40 a 50 horas. A magnitude ea taxa de alteração da concentração durante o período inicial de 4 a 6 horas após a mudança de energia dependem do nível de potência inicial e da quantidade de mudança no nível de potência; a mudança na concentração xenon-135 é maior para uma maior mudança no nível de potência. Quando a potência do reator é reduzida, o processo é revertido. Naquela época, xenônio-135 atinge uma concentração mínima. A concentração é então aumentada para o equilíbrio para o novo nível de potência ao mesmo tempo, aproximadamente 40 a 50 horas. A magnitude ea taxa de alteração da concentração durante o período inicial de 4 a 6 horas após a mudança de energia dependem do nível de potência inicial e da quantidade de mudança no nível de potência; a mudança na concentração xenon-135 é maior para uma maior mudança no nível de potência. Quando a potência do reator é reduzida, o processo é revertido. Naquela época, xenônio-135 atinge uma concentração mínima. A concentração é então aumentada para o equilíbrio para o novo nível de potência ao mesmo tempo, aproximadamente 40 a 50 horas. A magnitude ea taxa de alteração da concentração durante o período inicial de 4 a 6 horas após a mudança de energia dependem do nível de potência inicial e da quantidade de mudança no nível de potência; a mudança na concentração xenon-135 é maior para uma maior mudança no nível de potência. Quando a potência do reator é reduzida, o processo é revertido. A magnitude ea taxa de alteração da concentração durante o período inicial de 4 a 6 horas após a mudança de energia dependem do nível de potência inicial e da quantidade de mudança no nível de potência; a mudança na concentração xenon-135 é maior para uma maior mudança no nível de potência. Quando a potência do reator é reduzida, o processo é revertido. A magnitude ea taxa de alteração da concentração durante o período inicial de 4 a 6 horas após a mudança de energia dependem do nível de potência inicial e da quantidade de mudança no nível de potência; a mudança na concentração xenon-135 é maior para uma maior mudança no nível de potência. Quando a potência do reator é reduzida, o processo é revertido.

Porque o samário 149 não é radioativo e não é removido por radioatividade, os problemas são algo diferentes dos encontrados com xenon-135. A concentração de equilíbrio e (daí o efeito de envenenamento) aumenta para um valor de equilíbrio durante a operação do reator durante um período de cerca de 500 horas (aproximadamente três semanas) e, como o samário 149 é estável, o A concentração permanece praticamente constante durante a operação do reator. Outro isótopo problemático que está acumulando é o gadolínio-157, com uma seção efetiva de 200 mil o.

Artigo: Protocolos de salvamento para submarinos SARSUB

Autor: Hector Galisteo Streeksoff
Ingeniero Técnico Naval, Diplomado en Maquinas navales, Barcelona , España Naval.
Educación Universidad Politécnica de Cartagena, setembro de 2014.

Artigo publicado originalmente no site "El Snorkel" -  Comunidad Submarinista Latinoamericana: http://www.elsnorkel.com/
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